第223章 方向助力，弹射起步
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打着火，感受着各个部件传来的反馈，突然白离意识到了一个严重的问题，那就是方向盘居然没有助力！
白离被手中坚硬的方向盘搞得一愣，这是要闹哪样？不过旋即明白过来，这是一种比较古老，甚至有些自虐的驾驶方法。
有一种练武的人被称之为原武者，采用最原始的练武方式，甚至不惜残害自己的身体，而眼前的赛车改装同样如此。
不用方向助力，转动一下十分费力，尤其是在停止不动的时候，尤其费力，江湖传言这种改装可以很好的治疗肩周炎。
在低速的时候打方向盘那叫一个累，速度提升之后还能好点，不过依然很费力；
而且经过改装的无方向盘助力与五菱神车那种没有助力还不是一回事，眼下这辆车是拆掉了某些部分，而没有做任何调整，五菱神车高低也是做过调整的！
那么，为什么会有人用这种改装方法呢？
原因就是去除助力系统的车，车手可以很直观的感受到车子的行驶状态。
通过方向盘可以得到轮胎和地面最直接的反馈，尤其是在过弯的时候，车子整体重心建立的速度、稳定程度、极限速度都可以更加直观的感受到，好处自然是有，不过代价也不可谓不大。
上车之后，白离居然在车里发现了赛车头盔，这种头盔可以很好地保护头部和颈部，也是赛车必备的装备之一，没想到车冢对赛车手的安全还是比较看重，毕竟每个人的培养都是一笔天文数字。
戴上头盔，三辆车一齐出现在起跑线上，众人开始轰发动机油门，纷纷踩刹车轰油门，打算进行弹射起步。
，并给轮胎匹配最佳的扭矩。
该控制系统甚至能够在下一个气缸开始工作前控制一个气缸的动力输出，这比通过控制进气系统的方法更加有效迅速。
于此相比，我们控制油门的脚就没有该系统这么精确了。在我们将离合器踏板踩下或者放开时，发动机转速仅能够在14秒内升高或者降低570转/分钟。
起跑时，将脚从离合器踏板移开需要02秒，通用汽车采用的“01秒”精确度有差距，在机械离合器中，带动离合踏板的钢绳具有缓冲的作用，会降低操作速度，这也意味着和电脑控制的差距再次体现。
测试中，车手尽量控制车辆不打滑，将离合器打到75％结合度时，花了12秒，另一方面，这个工作对于弹射起步系统则要简单的多。
最终的结果就是加速的前半段，通过弹射起步的车辆在最开始的05秒内确实快上不少，大概有16-24英里/小时的优势，而高手操作可以在在53公里/小时时反超。
通用汽车的弹射起步系统面对的两个主要问题是：驾驶者对于离合器释放的时间差异，以及在02秒或者更多时间内的空气供应。
车辆的电脑会综合多种采集数据，通过后轮转速和油料供应来控制车轮空转。
但弹射起步系统刚开始工作时，前后轮会一直有转速差，直到车辆达到288公里/小时的速度。
而人工控制起跑时，在8公里/小时之前都不会有前后轮转速差，然后转速差出现，一直到相似的304公里/小时，人工控制起跑产生了更多积极的加速状态，与之相比，弹射起步系统仍有更多加速损耗。
更充分的加速时间和更高效率让车加速更快，通过实验，车手的加速相对于弹射起步系统获得了一些较小优势的领先。
同样，在加速中段，人工起跑控制超越了弹射起步系统，弹射起步系统最大的加速度为083g，而人工起跑控制的成绩为087g。
总结来说，高手的人工弹射起步要优于电脑控制，但是只要是人操作就会存在误差，这是人工操作所无法避免的。）
这次比赛场地是一个长条形的场地，长度达到1500米，正常宽度5米，最宽处8米，内有大量直道和急弯，属于比较难的赛道。
车冢所在的岛虽然叫做岛，但实际上面积十分巨大，甚至设有港口用来停靠船只，内部多条不同规格赛道，基础设施同样一应俱全。
三辆红色野马发出咆哮声，罕见地三辆车居然没有配备氮气加速系统，白离在左边，随着头顶的绿灯即将亮起，三人几乎同时开始准备弹射起步
绿灯亮起，三人几乎同时冲了出去，白离猛踩油门，双手用力控制方向盘，不让车子因为打滑冲出跑道，感受着方向盘传来的震动，车子明显已经快要接近极限，白离稍稍松了下油门。
不得不承认，新手练车，用这种不带助力的方向盘的确很不错，有利于更快、更直观的积累赛车经验，提高赛车技术。
白离在左面，中间车道是丁琼，右面是丁毅，刚出发众人不分高下，速度与马力拿捏的十分精准，real用望远镜时刻盯着眼前的一切，嘴角的弯度似笑非笑。
白离被手中坚硬的方向盘搞得一愣，这是要闹哪样？不过旋即明白过来，这是一种比较古老，甚至有些自虐的驾驶方法。
有一种练武的人被称之为原武者，采用最原始的练武方式，甚至不惜残害自己的身体，而眼前的赛车改装同样如此。
不用方向助力，转动一下十分费力，尤其是在停止不动的时候，尤其费力，江湖传言这种改装可以很好的治疗肩周炎。
在低速的时候打方向盘那叫一个累，速度提升之后还能好点，不过依然很费力；
而且经过改装的无方向盘助力与五菱神车那种没有助力还不是一回事，眼下这辆车是拆掉了某些部分，而没有做任何调整，五菱神车高低也是做过调整的！
那么，为什么会有人用这种改装方法呢？
原因就是去除助力系统的车，车手可以很直观的感受到车子的行驶状态。
通过方向盘可以得到轮胎和地面最直接的反馈，尤其是在过弯的时候，车子整体重心建立的速度、稳定程度、极限速度都可以更加直观的感受到，好处自然是有，不过代价也不可谓不大。
上车之后，白离居然在车里发现了赛车头盔，这种头盔可以很好地保护头部和颈部，也是赛车必备的装备之一，没想到车冢对赛车手的安全还是比较看重，毕竟每个人的培养都是一笔天文数字。
戴上头盔，三辆车一齐出现在起跑线上，众人开始轰发动机油门，纷纷踩刹车轰油门，打算进行弹射起步。
，并给轮胎匹配最佳的扭矩。
该控制系统甚至能够在下一个气缸开始工作前控制一个气缸的动力输出，这比通过控制进气系统的方法更加有效迅速。
于此相比，我们控制油门的脚就没有该系统这么精确了。在我们将离合器踏板踩下或者放开时，发动机转速仅能够在14秒内升高或者降低570转/分钟。
起跑时，将脚从离合器踏板移开需要02秒，通用汽车采用的“01秒”精确度有差距，在机械离合器中，带动离合踏板的钢绳具有缓冲的作用，会降低操作速度，这也意味着和电脑控制的差距再次体现。
测试中，车手尽量控制车辆不打滑，将离合器打到75％结合度时，花了12秒，另一方面，这个工作对于弹射起步系统则要简单的多。
最终的结果就是加速的前半段，通过弹射起步的车辆在最开始的05秒内确实快上不少，大概有16-24英里/小时的优势，而高手操作可以在在53公里/小时时反超。
通用汽车的弹射起步系统面对的两个主要问题是：驾驶者对于离合器释放的时间差异，以及在02秒或者更多时间内的空气供应。
车辆的电脑会综合多种采集数据，通过后轮转速和油料供应来控制车轮空转。
但弹射起步系统刚开始工作时，前后轮会一直有转速差，直到车辆达到288公里/小时的速度。
而人工控制起跑时，在8公里/小时之前都不会有前后轮转速差，然后转速差出现，一直到相似的304公里/小时，人工控制起跑产生了更多积极的加速状态，与之相比，弹射起步系统仍有更多加速损耗。
更充分的加速时间和更高效率让车加速更快，通过实验，车手的加速相对于弹射起步系统获得了一些较小优势的领先。
同样，在加速中段，人工起跑控制超越了弹射起步系统，弹射起步系统最大的加速度为083g，而人工起跑控制的成绩为087g。
总结来说，高手的人工弹射起步要优于电脑控制，但是只要是人操作就会存在误差，这是人工操作所无法避免的。）
这次比赛场地是一个长条形的场地，长度达到1500米，正常宽度5米，最宽处8米，内有大量直道和急弯，属于比较难的赛道。
车冢所在的岛虽然叫做岛，但实际上面积十分巨大，甚至设有港口用来停靠船只，内部多条不同规格赛道，基础设施同样一应俱全。
三辆红色野马发出咆哮声，罕见地三辆车居然没有配备氮气加速系统，白离在左边，随着头顶的绿灯即将亮起，三人几乎同时开始准备弹射起步
绿灯亮起，三人几乎同时冲了出去，白离猛踩油门，双手用力控制方向盘，不让车子因为打滑冲出跑道，感受着方向盘传来的震动，车子明显已经快要接近极限，白离稍稍松了下油门。
不得不承认，新手练车，用这种不带助力的方向盘的确很不错，有利于更快、更直观的积累赛车经验，提高赛车技术。
白离在左面，中间车道是丁琼，右面是丁毅，刚出发众人不分高下，速度与马力拿捏的十分精准，real用望远镜时刻盯着眼前的一切，嘴角的弯度似笑非笑。
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