第177章：【设定】太空电梯（1）
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全球第一颗人造卫星是1957年就正式发射成功的，在完成肩负的探测信息任务后就陨落了。
而这颗人造卫星也代表了人类对于未知宇宙的开始。
随着科学技术发展，各国的火箭技术已经在逐渐发展当中。
其中，美国民航在降低火箭研发成本上也有所突破，研发制造了猎鹰等可以重复使用的火箭。
但是成本昂贵的传统化学燃料火箭依然是主流。
俄罗斯托木斯克理工大学的阿列克谢院长表示：中国近期除了提出的地月空间区建设，还在计划打造配套的“太空电梯”进行地月物资的运输。
而太空电梯，就是在降低太空火箭成本形势下出现的，这也代表了一种全新的入轨方式。
连接万公里高静止轨道的太空电梯，可以作为航天器的中转站。
在本书中，太空电梯仅仅只是作为科幻背景而已。
并不会着重描写。
因为考虑到和谐的原因，我们不会局限于地球世界，而是会进行穿越。
关于太空电梯的设想，主要是通过一种高强度、高韧性缆绳通过地球地面基座，将所要运载的航天荷载直接送入建设在距离地球3.6万公里静止轨道上的大型太空站，也就是将静止轨道作为一个中转站由此可以最大程度地减少太空发射成本。
据了解，太空电梯可以长达10万公里左右。
而该设想将静止轨道作为中转站的主要原因就是，火箭所要消耗的能量将随着高度的升高而更多，运输难度也随之增高。但是当火箭到达静止轨道时，火箭的运载难度将迎来第一次降低。
同时，静止轨道是最符合星体之间的旋转和距离的选择。
所以静止轨道上的中转站将最大程度地承接航天器运输的需求。
在我的设想中，也许太空电梯可以直达400多公里外的轨道，这是一种低成本的入轨方式。
毕竟，10万公里的长度，难度不亚于当年古人造长城。
而太空电梯的组成部分也很简单，就是一个跟电梯一样的结构，需要钢缆，也需要座舱。
而制造太空缆绳的材料，可选择强度堪比276倍钢铁的碳纳米管。
其实太空电梯设想在20世纪70年代就出现了，但是，此前的具体尚处于理论规划当中。
其实，我们不难看出，太空电缆以及空间站建设是其最关键的地方。
目前中国已经在逐步展开地月空间经济区的建设，整体工程规模是非常庞大且耗时长达30年。
而在太空缆绳研发上，清华大学团队就在2013年制造了半米长的碳纳米管，其性能在全球首屈一指。
毕竟，此前毫米级碳纳米管就是最大的突破。
碳纳米管整体性能非常优异，可以承受60吨级的巨大压力，其强度可以达到276倍的钢铁程度，这也让碳纳米管成为太空缆绳的不二选择。
全球第一颗人造卫星是1957年就正式发射成功的，在完成肩负的探测信息任务后就陨落了。
而这颗人造卫星也代表了人类对于未知宇宙的开始。
随着科学技术发展，各国的火箭技术已经在逐渐发展当中。
其中，美国民航在降低火箭研发成本上也有所突破，研发制造了猎鹰等可以重复使用的火箭。
但是成本昂贵的传统化学燃料火箭依然是主流。
俄罗斯托木斯克理工大学的阿列克谢院长表示：中国近期除了提出的地月空间区建设，还在计划打造配套的“太空电梯”进行地月物资的运输。
而太空电梯，就是在降低太空火箭成本形势下出现的，这也代表了一种全新的入轨方式。
连接万公里高静止轨道的太空电梯，可以作为航天器的中转站。
在本书中，太空电梯仅仅只是作为科幻背景而已。
并不会着重描写。
因为考虑到和谐的原因，我们不会局限于地球世界，而是会进行穿越。
关于太空电梯的设想，主要是通过一种高强度、高韧性缆绳通过地球地面基座，将所要运载的航天荷载直接送入建设在距离地球3.6万公里静止轨道上的大型太空站，也就是将静止轨道作为一个中转站由此可以最大程度地减少太空发射成本。
据了解，太空电梯可以长达10万公里左右。
而该设想将静止轨道作为中转站的主要原因就是，火箭所要消耗的能量将随着高度的升高而更多，运输难度也随之增高。但是当火箭到达静止轨道时，火箭的运载难度将迎来第一次降低。
同时，静止轨道是最符合星体之间的旋转和距离的选择。
所以静止轨道上的中转站将最大程度地承接航天器运输的需求。
在我的设想中，也许太空电梯可以直达400多公里外的轨道，这是一种低成本的入轨方式。
毕竟，10万公里的长度，难度不亚于当年古人造长城。
而太空电梯的组成部分也很简单，就是一个跟电梯一样的结构，需要钢缆，也需要座舱。
而制造太空缆绳的材料，可选择强度堪比276倍钢铁的碳纳米管。
其实太空电梯设想在20世纪70年代就出现了，但是，此前的具体尚处于理论规划当中。
其实，我们不难看出，太空电缆以及空间站建设是其最关键的地方。
目前中国已经在逐步展开地月空间经济区的建设，整体工程规模是非常庞大且耗时长达30年。
而在太空缆绳研发上，清华大学团队就在2013年制造了半米长的碳纳米管，其性能在全球首屈一指。
毕竟，此前毫米级碳纳米管就是最大的突破。
碳纳米管整体性能非常优异，可以承受60吨级的巨大压力，其强度可以达到276倍的钢铁程度，这也让碳纳米管成为太空缆绳的不二选择。
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